3月26日，我国自主研制的最大直径盾构机“沧渊号”在中交天和常熟制造中心隆重下线，标志着我国在超大直径盾构机研制领域再次取得重大突破。这台开挖直径达16.66米、整机总长176米、总重量超5650吨的巨型盾构机，不仅刷新了国产超大直径盾构机的新纪录，更将肩负起世界最长高速公路水下盾构隧道——海太长江隧道工程左线掘进施工的重任。
“沧渊号”是中交天和继成功研制刀盘直径16.07米的“运河号”超大直径盾构机后，自主研制的又一力作。它的成功下线，不仅展示了我国在盾构机研制方面的雄厚实力，也为海太长江隧道工程的顺利推进提供了有力保障。
海太长江隧道位于江苏省长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，是连接江南北岸的重要通道。其中，左线由中交隧道局承建，线路全长39.07公里，盾构隧道长9327米。这一工程不仅规模宏大，而且地质条件极为复杂，对盾构机的性能和技术要求极高。
“沧渊号”盾构机在设计和制造过程中，充分考虑了海太长江隧道工程的特殊需求。它需要穿越多种复杂地质带，未知区域多，掘进难度极大，犹如“摸着石头过河”。为了应对这些挑战，中交天和的工程师们进行了大量的技术研究和创新。
中交天和总工程师杨辉表示，“十隧九漏”至今仍是水下隧道工程建设的世界性难题。为了解决这一问题，中交天和结合多年水下和超大直径盾构隧道掘进经验，进行了深入的技术攻关。他们率先攻克了“十隧九漏”、毫米级精度控制等世界难题，创下了所建超140万平方米隧道内壁滴水不漏、管片上浮量和错边量分别控制在8毫米和3毫米内、地面沉降控制在3毫米内的行业新高度。
海太长江隧道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动的建设项目，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目。它的建成将有效分流苏通长江大桥的车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
“沧渊号”盾构机的成功下线，为海太长江隧道工程的顺利推进奠定了坚实基础。相信在不久的将来，这台巨型盾构机将以其卓越的性能和技术实力，成功穿越长江，为我国的交通建设事业再添辉煌。
