7月3日，在商务部举行的例行新闻发布会上，一组关于电动自行车以旧换新工作的数据引发广泛关注。自政策实施以来，全国电动自行车市场呈现产销两旺态势，不仅有效扩大了消费、惠及民生，更为行业升级和安全治理注入强劲动力。数据显示，今年前6个月，全国通过以旧换新方式销售的电动自行车月均环比增长113.5%，截至6月30日，收旧与换新总量达846.5万辆，超2024年全年目标的6倍，成为稳经济、促发展的生动实践。
消费市场全面激活，惠民补贴覆盖超800万人
电动自行车以旧换新政策以“真金白银”的补贴直击民生需求。截至6月30日，全国31个省份及新疆生产建设兵团全面落地置换政策，以旧换新销售额突破247.7亿元，是2024年同期的6.6倍。江苏、河北、浙江三省销量均突破100万辆，安徽、山东等16个省份销量超10万辆，形成多点开花的消费热潮。
更值得关注的是，政策红利精准惠及广大消费者。全国已有840.2万名民众通过以旧换新购置新车，平均每辆新车享受补贴约300元。在江苏南京，市民李女士用旧车置换了一辆符合新国标的电动自行车，并领取了350元补贴，“既处理了闲置旧车，又省了钱，新车骑起来更安心”。商务部相关负责人表示，政策设计兼顾环保与民生，通过“旧车折价+财政补贴”双轮驱动，让消费者得到实惠的同时，也推动了资源循环利用。
行业生态持续优化，小微商户迎来发展机遇
政策红利不仅激活了消费端，更带动了产业链上下游协同发展。生产端，前十大品牌电动自行车产量同比增长27.6%，企业加大研发投入，推出更多智能化、长续航车型，满足市场多元化需求；销售端，全国8.2万家门店参与以旧换新，其中小微企业和个体商户占比超九成，平均每家门店销售额增长30.2万元。
在浙江台州，一家经营了15年的电动自行车商户王老板算了一笔账：“政策实施后，店里每月多卖出200多辆车，其中一半是通过以旧换新。政府补贴加上厂商优惠，顾客购买意愿明显增强。”商务部研究院专家指出，电动自行车行业小微商户众多，政策通过“以旧换新+渠道下沉”的组合拳，有效稳定了基层就业，为民营经济注入活力。
安全治理成效显著，超980万辆旧车规范报废
安全是电动自行车以旧换新政策的核心目标之一。自2023年9月政策启动以来，全国累计报废旧车近985万辆，所有换购新车均配备符合新国标的产品合格证和CCC认证证书，从源头杜绝了超标车、改装车回流市场。同时，商务部联合市场监管、消防等部门建立全链条监管机制，对回收旧车进行无害化拆解，防止废旧电池污染环境。
“过去，很多超标旧车被随意丢弃或非法改装，存在严重安全隐患。现在通过以旧换新，旧车统一回收、规范处理，民众用车更放心。”中国自行车协会负责人表示。数据显示，政策实施后，全国电动自行车火灾事故同比下降23%，安全治理成效逐步显现。
政策持续发力，助力绿色低碳转型
商务部新闻发言人表示，下一步将围绕“激发有潜能的消费”目标，优化以旧换新补贴流程，扩大政策覆盖范围，同时推动行业标准化、智能化升级。例如，鼓励企业研发搭载物联网技术的电动自行车，提升车辆防盗、防火性能；支持地方建设集中充电设施，解决居民充电难题。
业内专家认为，电动自行车以旧换新不仅是一项短期促消费政策，更是推动行业高质量发展的长期战略。通过“政策引导+市场驱动”，中国电动自行车产业正加速向绿色、安全、智能方向转型，为全球低碳出行提供中国方案。
从消费热潮到产业升级，从民生改善到安全治理，电动自行车以旧换新政策正以“小切口”推动“大变化”。随着政策红利持续释放，这一绿色出行工具将继续驶入千家万户，成为美好生活的生动注脚。
