据工业和信息化部官网最新消息，为进一步推动新能源汽车产业高质量发展，促进节能减排和技术进步，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日联合发布公告，明确了2026年至2027年期间享受车辆购置税减免政策的新能源汽车产品技术要求。新规对纯电动乘用车及插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术标准进行了详细调整，为新能源汽车市场注入新的发展动力。
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新规实施时间明确，车型目录管理更严格
根据公告要求，自2026年1月1日起，所有列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，必须符合此次公告中规定的技术要求。这意味着，只有满足新标准的新能源汽车才能享受车辆购置税减免政策。同时，对于在2026年及以后生效的《减免税目录》，其发布后购置的符合条件的新能源汽车，均可按规定享受税收优惠，进一步激发了消费者的购买热情。
纯电动乘用车技术要求升级，能耗标准更严格
在纯电动乘用车方面，新规对百公里电能消耗量提出了更高要求。具体而言，纯电动乘用车的百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值。对于最大设计总质量超过3500kg的乘用车，其电能消耗量限值要求将参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg的乘用车标准执行。这一调整旨在推动新能源汽车向更高效、更节能的方向发展，提升整体能源利用效率。
插电式混合动力车技术标准细化，续驶里程与能耗双控
对于插电式（含增程式）混合动力乘用车，新规同样进行了详细的技术要求调整。首先，纯电动续驶里程方面，要求有条件的等效全电里程不低于100公里，确保车辆在实际使用中具备足够的纯电行驶能力。其次，在燃料消耗量方面，新规根据整备质量的不同，设定了差异化的限值标准。整备质量为2510kg以下的乘用车，其电量保持模式试验的燃料消耗量应小于对应车型限值的70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，则应小于75%。对于最大设计总质量超过3500kg的乘用车，其燃料消耗量限值要求将参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg的乘用车标准执行。此外，非汽柴油插电式混合动力乘用车的燃料消耗量不作要求，体现了政策的灵活性和针对性。
在电能消耗量方面，新规同样根据整备质量设定了不同的限值标准，要求电量消耗模式试验的电能消耗量与对应车型限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车应小于140%，整备质量为2510kg及以上的乘用车应小于145%。这一调整有助于引导企业优化插电式混合动力车型的能量管理策略，提升整体能效水平。
其他技术要求延续，保障政策连续性
除了上述调整外，公告还明确指出，其他技术要求将继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部财政部税务总局公告2023年第32号）的规定执行。这一举措确保了政策的连续性和稳定性，为新能源汽车产业的持续健康发展提供了有力保障。
此次三部门联合发布的新规，不仅明确了2026—2027年新能源汽车购置税减免的技术要求，更通过细化标准、升级能耗控制，为新能源汽车产业的高质量发展指明了方向。随着新规的逐步实施，我国新能源汽车市场有望迎来更加繁荣的发展局面。
