近日，燃料电池乘用车关键技术路径国际研讨会在京成功举办。会上传来振奋人心的消息：自2021年国家正式批复京津冀、上海、广东、郑州、河北五大城市群开展燃料电池汽车示范应用以来，我国燃料电池汽车产业的发展取得了显著成效。据最新数据显示，示范城市群已推广燃料电池汽车1.5万辆，建设加氢站150座，加注氢气总量超过2万吨，实现二氧化碳减排17万吨，为全球绿色交通转型树立了典范。
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截至2024年8月，我国燃料电池汽车累计销量达到约25903辆，在全球市场排名中稳居第二，展现出强劲的发展势头。这一成绩的取得，离不开我国在燃料电池汽车产业链各环节的全面布局和快速推进。从上游氢能供应到中游零部件及整车研发制造，再到下游车辆应用，我国已初步构建起了一个完整且高效的氢能汽车产业生态。
据中国汽车战略与政策研究中心（中汽政研）介绍，我国车用氢能供应体系已基本建立，工业副产氢得到了有效利用，同时可再生能源制氢技术也日趋成熟。目前，全国已建成加氢站500余座，并在积极探索制氢加氢一体站、高速公路加氢站等创新模式，为燃料电池汽车的广泛应用提供了坚实的加氢设施保障。
在车辆和零部件性能方面，我国也取得了显著突破。示范车辆的纯氢续驶里程已达到600公里以上，系统额定功率最高实现了180千瓦，大大提升了燃料电池汽车的实用性和竞争力。同时，燃料电池汽车的应用场景也逐步多元化，不仅在城市物流、重载运输等领域得到广泛应用，还广泛涉足冷链运输、公交、通勤客运及网约车等细分市场，为城市交通的绿色低碳转型注入了新的活力。
然而，尽管我国燃料电池汽车产业在商用车领域取得了显著成果，但在乘用车市场的推广仍面临诸多挑战。数据显示，我国燃料电池商用车在总销量中的占比高达90%以上，而乘用车销量不足1000辆。与会代表普遍认为，长期来看，商用车的推广规模和速度有限，要想实现燃料电池汽车产业的可持续发展，必须大力推动乘用车市场的发展。
代表们指出，燃料电池乘用车在低温等特殊环境以及网约车、公务用车等优势场景中具有广阔的应用前景，与电动汽车形成“氢电互补”的行业格局，有助于引领市场迈入百万级新高度。然而，目前车辆成本高昂和加氢便利性不足成为阻碍乘用车推广的双重挑战。
从国内外乘用车推广经验来看，当前70兆帕加氢设施不足、车站端口不匹配、终端氢价高昂、跨区域氢价不统一、管理机制尚不完善等现实问题普遍存在。此外，乘用车价格过高，相较于已经成熟的电动汽车产品来说，不具备市场竞争力。因此，如何在行业培育和导入期切实解决这些关键瓶颈问题，成为当前燃料电池乘用车产业发展的首要任务。
为此，与会代表呼吁政策层面加强顶层设计，通过持续给予购车支持、畅通加氢网络、完善车辆路权、健全安全管理机制等多重措施，全面优化产业发展环境。同时，行业内部也应加强技术创新和协同合作，不断降低车辆成本，提升加氢便利性，为燃料电池乘用车市场的快速发展提供有力支撑。
随着全球对绿色低碳交通的日益重视和燃料电池汽车技术的不断进步，我国燃料电池汽车产业将迎来更加广阔的发展前景。我们有理由相信，在不久的将来，燃料电池乘用车将成为我国绿色交通体系中的重要组成部分，为实现碳达峰、碳中和目标贡献更多力量。
