编辑网讯 www.bianji.com 近日，中国商用飞机有限责任公司的ARJ21支线飞机和C919大型客机在上海浦东机场和山东东营机场成功完成了国产商用飞机首次加注生物航煤的试飞任务，这一里程碑式的事件标志着中国在绿色航空领域取得了重大突破，展示了中国在可持续航空燃料技术方面的领先地位。
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此次试飞所使用的生物航空燃料是由中国石化自主研发的，主要原料为餐饮废油，也就是俗称的“地沟油”。通过复杂的炼制过程，这些废油被转化为高质量的生物航煤，并以40%的比例与普通航空燃料调和，用于飞机的飞行。经过一个多小时的飞行，两架飞机均平稳着陆，证明了国产生物航空燃料与国产商用飞机的良好兼容性和安全性。
生物航煤作为SAF（可持续航空燃料）的一种，具有显著降低碳排放量的优点。与传统航空燃油相比，生物航煤的全生命周期碳排放量可降低50%以上，对于实现全球航空业的绿色转型具有重要意义。国际航空运输协会（IATA）提出的“2050年实现净零碳排放”目标，使得生物航煤成为了全球航空业竞争的新赛道。
中国在生物航煤领域的基础优势不容忽视。中国是亚洲第一个、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。自2009年起，中国石化便启动了生物航煤的研发工作，并于2013年成功试飞。如今，我国首套年产10万吨生物航空燃油装置已在镇海炼化成功进行规模化生产，为生物航煤的商业化应用奠定了坚实基础。
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在政策层面，中国政府也对生物航煤的发展给予了高度重视。生物经济已被写入“十四五”规划，中国民航局出台的《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确提出到2025年生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间累计消费5万吨生物航空燃油。这些政策为生物航煤的发展提供了有力支持。
在原料供应方面，中国也拥有得天独厚的优势。餐饮废油作为生物航煤的主要原料之一，在中国供应充足。据统计，一座千万人口城市每月的餐余废油实际回收量约1万吨，年回收量可达10万吨。这些废油经过加工炼制后，不仅可以转化为高质量的生物航煤，还可以减少地沟油回流餐桌的风险，实现废弃物的资源化利用。
然而，生物航煤的发展也面临着一些挑战。首先，生物航煤的生产成本相对较高，大约是普通航空燃油的3倍。这限制了其大规模商业化应用。为了降低生产成本，需要加大技术研发力度，鼓励生产企业联合国内高校及科研院所尽快实现技术突破。其次，生物航煤的产能较低，目前我国的SAF年产能仅达到20万吨，远远无法满足航空业的需求。因此，需要加大政策扶持力度，推动生物航煤产业的快速发展。
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展望未来，随着技术的不断进步和政策的支持，生物航煤有望在航空业中发挥更加重要的作用。未来，我们有望看到更多的国产商用飞机加注生物航煤进行飞行，这不仅将推动中国航空业的可持续发展，也将为全球航空业的环保事业作出重要贡献。同时，生物航煤的发展也将带动相关产业链的繁荣，形成一个具有广阔前景的绿色产业。
